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You have been in contact with us because of a road collision data collection?
You would like to get further information?
In the following titles you will find valuable information in regard to the most frequently asked questions:
The VUFO is working according to a random sampling schedule. This schedule allows to make representative statements on the sequence of events during road collisions in Germany by means of the investigated road accidents. Therefore, we first need all accident notifications of accidents that involve injured persons in our area of data collection during our shift times. We directly obtain these accident notifications from the Saxon police in a secured way immediately after an accident has happened.
In order to obtain and process personal data, the VUFO is trying to contact all persons involved in the accident. If we do not meet them at the scene of the collision or if essential information is still missing, we are writing a form letter to you asking for your co-operation in our collision research project and for your consent to collect and process your personal data. In order to reach you, we obtain your postal address from the Saxon police in a secured way. If you do not reply or if you do not consent to the processing of your personal data, this data will immediately be deleted.
We collect data of road traffic accidents to increase the safety of vehicles and, in general, in road traffic. For this purpose, we are working with different customers and partners. No raw data is used, but, in principle, only processed data is always provided for studies or projects, i.e. an inference of the persons involved will be prevented (see German data privacy laws).
Our clients and partners are sub-contractors and manufacturers from the automotive industry, German Federal Highway Research Institute and other partners such as universities and other research institutions, associations and testing agencies from the field of vehicle and road traffic in the field of road safety, e.g. when drafting or scaling new or existing safety systems in vehicles, when examining safety-relevant topics related to traffic.
In co-operation with our partners, we are using anonymous data of road traffic accidents and experiences gained from events to make road traffic more safe in the future.
In the scope of the GIDAS accident research project, all required data protection standards have been met since our foundation in 1999. Since the German General Data Protection Regulation entered into effect, we have reviewed our standards and further substantiated the requirements that have to be met in regard to data protection. We have consistently updated this process of development. You can, of course, exercise all rights resulting from the German General Data Protection Regulations (e.g. right to request clarification of information submitted, right to information, objection, and deletion, etc.).
We protect your personal data by taking all technological and organisational measures that prevent unauthorised access to your data. All our employees are obliged to data protection and secrecy. Personal data made available to us are made anonymous or pseudonymous while working on the case, i.e. the collision data base does not include any names, addresses or other personal data. All graphical material collected by us is laboriously made anonymous, e.g. no number plates or faces can be recognised anymore. If you have consented to establishing contact, we safely save your address data at our location for possibly contacting you later on.
We do not forward any personal data to unauthorised third parties (see data transfer).
If, unfortunately, you have been involved in a collision in which we documented, we can provide you with the information that we collected in regard to you or your car (in general the graphical material collected). Please understand that we as a non-involved research company must protect rights of third parties. Therefore, we cannot provide you with information of other parties, unless we have their consent. Would you please send your queries via email to datenschutz@vufo.de.
In either case, we reserve the verification of identification of your enquiry. We will make an individual decision in regard to the procedural path to choose.
As road traffic accident investigation, we are not involved in the investigative work of the police or the prosecuter’s office to clarify the question of guilt. That is why we do not issue accident investigation or damage reports. Since we are working on research questions and are not familiar with the conditions before court, we will not comment on questions of guilt or how the accident happened.
Stay in contact with us
You would like to learn more about our research fields or work with us on a project?
Please do not hesitate and send your query via the contact form to us. If your matter is more urgent, you may directly contact the respective contact person.
Seit der Freigabe der sog. E-Scooter im öffentlichen Straßenverkehr ist die Anzahl von Unfällen mit diesen Fahrzeugen stark angestiegen. Bereits mit der Zulassung der Elektrokleinstfahrzeuge (eKF) wurde eine eine wissenschaftliche Begleitung der Teilnahme von eKF am Straßenverkehr angeregt (Elektrokleinstfahrzeugeverordnung-eKFV §15, Absatz 4). Der Bundesrat hat bei seiner Beschlussfassung zur eKFV am 17.05.2019 diese wissenschaftliche Untersuchung ausschließlich begrüßt (Beschluss des Bundesrates, Drucksache 158/19 Kapitel B, Absatz f) und hält diese für dringend erforderlich.
Diese wissenschaftliche Begleitung wurde durch die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) mit dem Forschungsvorhaben „Wissenschaftliche Begleitung der Teilnahme von Elektrokleinstfahrzeugen am Straßenverkehr” FE 77.0522/2019 auf den Weg gebracht und im Frühjahr 2020 beauftragt. Auf der Grundlage dieser Evaluierung wird das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gegebenenfalls bis zum 1. September 2023 einen Vorschlag für die Änderung der eKFV vorlegen (eKFV §15, Absatz 4).
Wir als Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden GmbH konnten in der Ausschreibung überzeugen und führen nun gemeinsam mit unterschiedlichen Partnern das Forschungsvorhaben durch. Unser Ziel ist es, mit korrekter Argumentation die Diskussion um E-Scooter und Co. zukünftig sachlicher mit zu gestalten.
Bestandteile des Forschungsvorhabens sind u.a.
Um Aussagen zum Fahrverhalten von E-Scootern im Straßenverkehr machen zu können, beobachten wir ausgewählte Straßenbereiche in den Städten Dresden und Berlin im zeitlich festgelegten Rahmen.
Ziele unserer Untersuchung sind Erkenntnisse über
Sollten wir Konfliktsituationen erfassen, werden wir diese wissenschaftlich auswerten und hinsichtlich der Verkehrssicherheit beurteilen.
Wir haben anhand des Aufkommens und der Unfallzahlen jeweils 5 Standorte in Berlin und Dresden identifiziert, an denen wir für jeweils eine Woche eine Videokamera installieren.
Die Videobeobachtung in Dresden führen wir selber durch, in Berlin übernimmt die TU Berlin, das Fachgebiet Kraftfahrzeuge am Institut für Land- und Seeverkehr (ILS) die Durchführung.
Jede Videoüberwachung greift in das Grundrecht der betroffenen Personen ein, selbst über die Preisgabe und Verwendung ihrer personenbezogenen Daten zu bestimmen. Darüber hinaus berührt sie auch das Grundrecht am eigenen Bild. Sie ist deshalb nur zulässig, wenn die datenschutzrechtlichen Rahmenbedingungen eingehalten werden. Nur dann ist der Schutz der personenbezogenen Daten der Betroffenen garantiert. Wir sind uns dieser Situation bewusst und haben entsprechende Maßnahmen zur Einhaltung der datenschutzrechtlichen Vorgaben getroffen:
Sollten Sie weitere Fragen zu unserem Projekt haben, können Sie uns gern unter info@vufo.de kontaktieren. Bei Fragen zum Datenschutz stehen wir Ihnen unter der E-Mail-Adresse datenschutz@vufo.de zur Verfügung.
– Recht auf Benachrichtigung über die Datenerhebung
Sie als Betroffene werden per Aushanginformation am Aufnahmeort über die Datenerhebung informiert.
Sie als Betroffene haben jederzeit die Möglichkeit, Auskunft zu erlangen. Auskunft gebende Stelle ist in jedem Fall die VUFO, die Kontaktaufnahme sollte über den Datenschutzbeauftragten erfolgen. Sie werden zu den Kontaktmöglichkeiten auf dem Aushang informiert. Wird um Auskunft ersucht, erhalten Sie als Betroffene Information zu den vorliegenden Daten des Betroffenen (Videoaufnahmezeitraum und -ort).
– Aushändigung einer Kopie der Daten
Sie als Betroffene haben jederzeit die Möglichkeit, eine Kopie ihrer Daten zu erlangen. Auskunft gebende Stelle ist in jedem Fall die VUFO, die Kontaktaufnahme sollte über den Datenschutzbeauftragten erfolgen. Sie werden zu den Kontaktmöglichkeiten informiert. Wird um eine Kopie der Daten ersucht, erhalten Sie als Betroffene eine Kopie der bei der VUFO vorliegenden Daten des Betroffenen, insofern diese noch vorhanden sind.
– Recht auf Datenübertragbarkeit
Die VUFO stellt auf Anfrage des Betroffenen eine Kopie der Daten, insofern noch vorhanden, in üblicher digitaler Form (Video-Format) zur Verfügung.
– Recht zum Widerspruch und Berichtigung
Sie als Betroffene werden über Ihre Möglichkeiten, der Erhebung und der Datennutzung zu widersprechen, per Aushang informiert. Widersprechen Sie, werden Ihre Bildaufnahmen, insofern noch vorhanden, separat anonymisiert. Eine Berichtigung ist bei erstellten Videoaufnahmen nicht möglich.
– Informationspflicht bei Datenpannen
Die VUFO überwacht kontinuierlich die Datensicherheit im Projekt. Werden im Überwachungsprozess Mängel festgestellt, erfolgt deren Überarbeitung bzw. Beseitigung. Sind diese Mängel meldepflichtig, nimmt die VUFO diese Meldeplicht entsprechend des Schweregrades wahr.
Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden GmbH
Semperstraße 2a
01069 Dresden
Tel.: +49 (0)351 438989-0
Fax: +49 (0)351 43898999
E-Mail: info@vufo.de
